est en premier lieu, le histoire d'un visionnaire. Dans 1976, François Chalain, qui venait d'arriver chez Bénéteau, propose à sa jeune présidente Annette Roux de racheter les moules de l'Impensable, Vainqueur de la Coupe d'une demi-tonne. Le chantier vendéen a en effet réalisé, son tour du bois au polyester au fil des années 1970, mais à cette époque, elle ne produisait que des bateaux de pêche. Annette Roux vous admettra en toute simplicité: "Personne ne nous attend là-bas...»

François Chalain parvient à la convaincre, et avec l'architecte André Mauric, modifie la quille de l'Impensable, allonge le couvercle biseauté et lui confère un intérieur confortable. Les juste équilibre entre régate et croisière, vient d'être trouvé. "François avait la vision et surtout une formidable exigence de mettre en cohérence tous les éléments d'un navire.. Il a ouvert la voie», Yann Masselot se souvient souvent, l'actuel directeur de la marque Beneteau, quand le designer évoque, disparu dans le 2007.

Baptisé en premier, la 30 pieds a été présenté dans 1977 au Salon Nautique de Paris. Il restera cinq ans au catalogue du chantier et sera construit… 824 spécimens.

Ils suivront principalement 70 Premiers modèles, de 14 une 53 tartes, le dernier étant Première 36, un nouveau design signé Samuel Manuard lancé cette année, en attendant le Première 44 qui sera présenté en première mondiale au Festival de la Plaisance à Cannes en septembre.

UN PREMIER PEUT CACHER UN AUTRE

Avec le salut de la classe 8 a partir de 1982, puis les trois générations du Figaro (1990, 2003, 2019), la marque rime naturellement avec monotype. Mais c'est oublier que le chantier naval a toujours su bénéficier des meilleures marques dans la réglementation en vigueur. La période la plus féconde est sans doute celle de la régulation IOR dans les années 1980, passerelle permanente entre les prototypes – la Première évolution – et bateaux standards.

Dans les années 2000, L'arrivée de l'IMS et surtout de l'IRC laisse place à des bateaux de série particulièrement performants et capables de rivaliser avec les meilleurs protos.. C'est ainsi que Première nationale, un Première 40.7, remporte toutes les classes sans distinction, le Sydney Hobart et 2003 ou que Géry Trentesaux se voit attribuer le Téléphone fixe (sur IRC 0) à la tête de son Première 44.7 Courrier du Coeur dans 2007. Et Bénéteau, premier constructeur mondial de voiliers de plaisance, a su profiter de la force de son réseau international, toute l'histoire de la Première, a été un allers-retours entre industrie et artisanat.

A l’heure où les volumes de ventes de voiliers de course-croisière ont diminué, le chantier a fait le choix de productions calibrées. "Dans 2015, Madame Roux a souhaité relancer la gamme First, explique Yann Masselot. Nous avons intégré Seascape dans 2018 et sa gamme de bateaux de sport a été un accélérateur. C'est également à son siège social en Slovénie que nous produisons le premier 36. Et pour le premier 44, Nous avons repris contact avec un atelier spécialisé au Poiré-sur-Vie (Vendée). C'est la bonne méthode, et l'expérience du Premier 36 montre que le marché est largement au rendez-vous!»

 

LE TEMPS BÉNI DE L'IOR

Fier du succès de la Première 30 lancé dans 1977, Beneteau créé en moins de trois ans, une gamme de six Premier de 18 une 35 tartes. Le chantier naval fonctionne à pleine capacité avec plus de 1 000 unités produites en 1980 et il se retrouve leader d'un bateau de plaisance en pleine explosion. Incorporé à Bénéteau en 1982 pour s'occuper de la clientèle américaine, Bertrand d'Enquin constata que Annette Roux, le président du groupe, y François Chalain, démarreur de la première gamme, "Ils ne se reposent pas sur leurs lauriers: Ils ont compris que pour pérenniser cette réussite industrielle, il faut traverser les frontières françaises et gagner des régates avec une solide réputation.'"

Pour vos futures grandes unités, le chantier naval appelle l'Argentin Frères allemands, Architecte cygne, qui conçoit l'emblématique First 42 Oui 456. Concernant la régate, ils se dirigent vers 1979 vers Jean Berret, qui signe le très bon navire First 35, travailler sur un demi-tonner en petite série. Rochelés s'est fait une belle réputation en régate avec ses protos baptisés de jeux de mots (Bistrot Alonzo, Crac Boum Ut…), construit au siège d'Hervé, de La Rochelle, plus tard dans le chantier naval de son frère, Technique. 13 unités du Premier 30 Évolution Ils sont produits pour participer aux championnats IOR (Règle internationale offshore, ancienne mesure de régate, créé à la fin des années 60).

Ils ont été construits dans un atelier installé par Beneteau à Saint-Hilaire-de-Riez, à côté des armoires. "Déjà à cette époque, ils travaillaient dans le vide. L'équipe était petite, une douzaine de jeunes, le meilleur dans l'ensemble. Les navires ont été construits à l'envers, sur modèle ou moule mâle», souviens-toi Jean-Michel Crochet, à cette époque entraîneur de la Première.

ET RUBIS DE LÉGENDE

Al lado de François Chalain, est trouvé Éric Ingouf, habitué à la Ton Cup, qui travaille beaucoup sur les plans de pont et le respect des formes torturées de l'IOR. Mesure multiple en vigueur, points de mesure à certains endroits de la coque. Autour d’une enveloppe idéale, l'architecte Alors il a créé des plans pour contenir la note. "C'est pourquoi nous faisons appel à une équipe spéciale de peintres, provenaient de pays de l'Est qui étaient très efficaces dans la carrosserie des casques afin de ne pas altérer la forme et les mesures», prosigue Jean-Michel Crochet.

Le succès est assuré puisque Première dame, nommé en l'honneur d'Annette Roux, obtient la deuxième place dans la Half Ton Cup 1980.

L'année prochaine est la bonne: le légendaire Paul Elvstrøm, Quadruple champion olympique danois, reprend le trophée Roi Un, autre première évolution. Les victoires du navire donnent une légitimité au chantier naval pour lancer le Première 30 E (sur une autre coque), de ceux qui quittent les chaînes de production, 420 copies dans trois ans.

Même tremplin trois ans plus tard avec le one tonner. pour la première fois, Bénéteau se réunit la belle fleur de l'architecture française. La petite série de First 40 Evolution est signée Berret-Fauroux-Finot. Les protos sont nominés Phénix (Harold Cudmore), Belle Dame (Eric Duchemin) Le Coyote (Bruno Troublé) et ils obtiennent les podiums à La Manga et de l'autre côté de l'Atlantique. Ils céderont la place à la belle première série 405, plus de 200 bateaux construits à partir de ce qui représente à l'époque une grande unité.

Le pic de cette décennie, IOR maintient la construction de Rubis en 1989. Ce deux tonnes créé par l'horloger Corum est le fruit de la collaboration entre Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière y Luc Gellusseau, qui avait déjà travaillé sur Baiser français à la Coupe de l'America en 1987. Plan de pont innovant avec deux passavants qui servaient à abaisser le spi, plan central, sangles d'équipage à l'intérieur sur les bancs de rappel pour la course au large, le bateau est un concentré d'actualité. Aux côtés de Corum Saphir Oui Coeurs de diamant, obtenez la Coupe de l'Amiral 1991, véritable championnat du monde de régates en haute altitude à l'époque.

 

L'INVASION DE PREMIÈRE CLASSE 8

Comment faire un bateau qui soit les deux bonjour, confortable, qui gagne des régates et produit au juste prix? Telle est la quadrature du cercle à laquelle sont constamment confrontées les têtes pensantes de Bénéteau., Annette Roux présidente, François Chalain, directeur général, et sa main droite, Éric Ingouf. "Il faut comprendre l'heure, il n'y avait pas encore d'Océanis, le marché n'était pas segmenté. Et d'abord, C'était donc un navire qui devait savoir tout faire", explique Yann Masselot, aujourd'hui directeur de la marque Beneteau.

Les protos IOR sont prestigieux, mais son raffinement coûte de plus en plus cher et Annette Roux ne cesse de répéter à ses équipes que '“Un Beneteau doit toujours avoir un bon rapport qualité-prix." "First Class était une excellente façon de sortir d'un engagement de plus en plus difficile à maintenir.", compte Yann Masselot. Sortie du bois vers l'intérieur, les doublés et autres décorations lourdes et coûteuses. Départ de l'IOR et ses carénages en relief. Place à la simplicité, et le slip, de.

UNE DOUBLE PARENTITÉ

Mais, qui pour concevoir ce nouveau monotype? En première classe 8, comme quelques années plus tard pour le Figaro 1, deux têtes pensantes valent plus qu'une et le monotype sorti en 1982 a une double parentalité : Jean-Marie Finot Oui Jacques Fauroux. Le premier a été remarqué avec le one tonner Révolution pour son goût pour les poupes « callipyges ». Le second est le champion du monde du quart de tonner…

Ils donnent vie à un monotype bas sur l'eau, avec une coque très fluide, se déplacer rapidement à toutes les vitesses avec un gréement fractionné et une belle surface de voilure. Le bateau utilise également le système de quille relevable inventé par Finot et Beneteau sur le Premier 22 dans 1978. La classe 8 poids 1,3 des tonnes mais c'est révélé beaucoup plus facile à transporter sur la route qu'une Surprise, le grand compétiteur de l'époque. Sa manche 2,50 m garanti la dimension adaptée au transport routier, contrairement au J24, monotype international qui n'a jamais vraiment fait son chemin en France. Et peu importe si le plat-bord coupe les cuisses de générations d'équipages, si le gouvernail n'est pas réglé, articulé sur une poutre en aluminium, produit une barre très lourde, la classe 8 devient vite un phénomène de société.

"Il y avait un besoin de clubs, mais aussi la force du réseau Beneteau, déjà bien implanté à l’international, Bertrand d'Enquin se souvient souvent, responsable de la clientèle américaine. Chaque agent dans le monde en a acheté deux ou trois, parfois de petites flottes." Résultat: en moins de deux ans, le bateau est produit dans plus de 300 spécimens, "plus que le nombre de prototypes d'un quart de tonne jamais construits», constata Jean-Marie Finot.

L'ÉLITE DE LA COURSE

Une association de classe se crée rapidement, un collaborateur trouvé auprès de l'organisme de financement CG Mer, et un circuit de championnat organisé. "Les flottes ont été acheminées par camion vers les lieux de régate, lots de 30 navires en même temps, rappelle l'entraîneur Jean-Michel Crochet. J'étais souvent seul en charge de la préparation., mais c'était super simple et en une journée, les bateaux pourraient courir.»

Un petit manque de matériel au départ, la classe 8 invite les équipages au bricolage et le chantier reprend en série l'idée du plan central qui peigne la descente et permet de gérer les manœuvres sans décoller le rappel. Innovant par sa simplicité à sa sortie, la classe 8 reste actif depuis plus de dix ans et attire l'élite de la régate. Marins en herbe, Ils courent seuls et laissent les podiums à Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Philippe Presti, Bruno Jourdren et même Vincent Riou.

« J'ai vu des championnats où plus de 80 bateaux alignés à la sortie. Cela s'est produit partout en Europe et le niveau était très élevé", se souvient de Bertrand d'Enquin. Le sommet a été atteint en 1992 au Cap d’Agde avec plus de 100 Classe 8. Peu importe si le monotype ne devient pas une série internationale (il aurait fallu construire sous licence à l'étranger). Dans 1993, la Première Classe 8 cesse de se produire. Ils ont été faits 965 spécimens. Le premier monotype Beneteau a cédé la place à une petite famille avec la Class 7, Classe 10 y Classe 12 y Classe Europe, certainement moins répandu, mais il a préparé le chantier pour la suite…

 

"S5" et ".7", QUELQUES LÉGENDES D'ABORD

Au milieu des années 1980, Beneteau comprend qu'il est nécessaire segmentez votre offre. François Chalain, encore une fois, il, lance le premier Océanis avec l'architecte Philippe Briand 350 dans 1986, croisière d'un nouveau type. Les Premiers se sentent libérés mais ils doivent être repositionnés et radicalisés.

 

Beneteau recherche un architecte d'intérieur. François Chalain demande au frère de Philippe Starck, journaliste en France 3, retrouvé par hasard lors d'un reportage de ce dernier au chantier naval: "Je doute que votre frère ait le temps de s'occuper de nos histoires de navires. » « Ne vous faites pas d'illusions., Philippe est fou de voile et bien plus accessible que vous ne le pensez...»

35S5 : L'ARME DU DESIGN

La rencontre avec la star internationale du design s'organise rapidement et l'un des bateaux les plus disruptifs de l'histoire de la voile de loisir est né., la Premier 35s5. Jean Berret, qui signe la coque, souviens-toi: "Beneteau a pris un vrai risque puisque ce que Starck a conçu était plus cher et remettait en question les habitudes du chantier. Il a apporté son style et ses idées et j'ai travaillé dur pour que tout cela se réalise..»

tige de carbone, hublots avec poignée sur angle de pont avec main courante intégrée, intérieur en acajou brillant, revêtement blanc, pied de table en aluminium forgé brossé… autant dire que le First 35s5 ne passe pas inaperçu et accable la clientèle habituée au classisme. "Quand il est allé au salon nautique de 1987, on n'a parlé de rien d'autre. Nous criions comme des fous! se souvient de Yann Masselot, actuel directeur de la marque Beneteau. C'était la première fois qu'un designer extérieur au domaine de la navigation de plaisance apportait sa marque sur un bateau..»

Malgré une carrière commerciale assez courte de quatre ans, les chiffres de ventes sont corrects. Surtout le look qui génère une gamme qui s'étendra de 32 une 53 tartes, des signes que la navigation de plaisance évolue et gagne en portée.

LE POLYVALENT DU 31.7

dix ans plus tard, les s5 puis s7 sont remplacés par une nouvelle série. Pour les plus jeunes de la nouvelle gamme, Beneteau maintient sa confiance avec Jean-Marie Finot et Pascal Conq, qui conçoivent le Première 31.7 – « c'est peut-être le plus réussi de tous», selon Jean-Michel Crochet, entraîneur à l'époque de toutes les Premières. "Les 31.7, c'était la coque du Figaro 1, un intérieur bien réalisé, la polyvalence. Un bateau super facile accessible à tous. Certains clients n'ont jamais voulu changer!»

Peu importe si le 31.7 Il n’est pas très optimisé pour l’IRC et n’obtient jamais le Spi Ouest-France »même quand il y a 30 engagé en IRC4 contre le légendaire half tonner Britanny Drizzle", subraya Christophe Cantin, président actuel de l'association des propriétaires. Près de 1 200 des exemples de ce navire légendaire ont quitté les chaînes, la 30 la régate-croisière la plus répandue de l'histoire!

Les 31.7 continue de traverser les zones de navigation de régate – ils étaient toujours 16 participer au dernier Spi Ouest-France en monotype cette année – et séduit toujours les propriétaires exigeants, a imagen de Jean-Yves Le Déroff o Philippe Delhumeau.

LE 40.7 SÉDUIRE CHINOIS

En parallèle des « petits » 31.7, il sort 40.7 quoi, lui aussi, connais une belle carrière, avec près de 700 exemplaires vendus. Cet avion signé Bruce Farr à l'élégance intemporelle a tout gagné depuis sa sortie (Commodore's Cup et Copa del Rey en 1997) Oui arriver en tête du classement général de la Sydney Hobart et 2003.

Quand dans le 2007, La province de Shenzhen a créé le Coupe de Chine rivaliser avec Qindgao, qui avait remporté les Jeux Olympiques en 2008, Beneteau produit une flotte de 10 bateaux, après le succès de la formule, autres 20 l'année suivante. Les 40.7 devient le monotype de « l’Empire du Milieu ». Aussi novices dans les régates en haute altitude qu'ambitieux, "Les Chinois voulaient créer un événement pour supplanter l'America's Cup !» explique Yves Mandin, qui est en charge de l'opération pour Beneteau. Et continue : "On leur avait dit que ce serait un peu long !! Mais le fait est que toutes les Coupes de Chine disputées depuis 2007 Ce furent de beaux événements, avec un bon esprit sportif, et remporté par des skippers prestigieux.»

 

UN FIGARO PEUT EN CACHER UN AUTRE

A la fin des années 1980, le Figaro Solitaire se jouait encore en demi-tonners, transformé en joyaux de technologie, mais le coût exorbitant nuit à l'égalité des chances des concurrents. Le directeur de la régate Michel Malinovski, qui a participé à la régate Aurore (ancien nom du Solitaire) fr et Premier 30, Oui Jean-Michel Barrault, co-fondateur de la régate à 1970, Ils se rapprochent de Bénéteau pour imaginer un monotype affranchi de toute réglementation.

Du binôme Finot-Berret vient alors le Figaro Solo Première Classe et c'est Laurent Cordelle qui, dans 1990, obtenez le premier Solitaire avec ce vaisseau, suivi d'Yves Parlier, après dans 1992, de Michel Desjoyeaux qui explique : "Dans 1989, J'avais gagné la formule de sélection Skipper Elf et j'avais hérité du dernier half tonner qui était une vraie McLaren. trois mois plus tard, La régate est passée en monotype et j'ai rendu la moitié! A l'échange j'ai gagné un bateau qui pouvait courir en altitude, clairement plus marin, avec un premier gréement 7/8e avec burdas, un peu dangereux mais j'ai vraiment aimé ça.»

Le bateau est bien né, en effet, mais le mât un peu faible est remplacé par un profil 9/10 pas de bêtises dans 1993, ce qui résout le problème. Le chantier naval surveille le grain chaque été, Entrez 1990 Oui 1996, el First 53 F5 piloté par Eric Ingouf et Jean-Michel Crochet s'occupe de l'assistance à la régate ainsi que du service après-vente.. "Ils étaient certains des moments formidables. La salle était souvent pleine, nous étions au centre de la régate», souviens-toi de Jean-Michel.

UN CARÉNAGE MOULÉ PLUS QUE 2 000 FOIS!

C'est ce que nous appellerons désormais Figaro Solo, conquérir son marché très captif avec 61 copies produites. Mais la carrière de cette carena bien née ne s'arrête pas là. Refusé au Défi Figaro (sans ballast), dans lequel se déroule le Défi des Ports de Pêche, dans le premier 310, dans plusieurs Océanis et notamment dans la Première 31.7, a été moulé... plus de 2 000 horaires dans les ateliers Bénéteau, sans forcément que les propriétaires sachent qu'ils ont un petit morceau de Figaro avec eux.

Au début des années 2000, l'avion Finot-Berret a été touché, le chantier naval réfléchit à un nouveau design. Finot reste une valeur sûre, mais l'élection du comité de sélection de classe dirigé par Gildas Morvan, Il se trouve dans le cabinet Lombard, qui a montré en Imoca qu'il fallait compter sur lui. Et c'est ainsi qu'il est né en 2003, la Figaro Bénéteau, deuxième du nom, qui gagne un mètre dans l'histoire. Pascal Bidégorry a le rôle d'élaborer cet élégant monotype qui fait un pas en avant dans la technique. : casque sandwich à perfusion, remplissage de ballast électrique, mât en carbone.

Surtout, le Figaro Bénéteau 2 je connais montre un fonctionnement beaucoup plus stable que son prédécesseur. Les skippers peuvent dormir sous le spi, le bateau bouge à peine: "Le Figaro 2 capitalisé sur les connaissances acquises du monotype Figaro 1. Tout a été professionnalisé une formule qui maintient toujours l'itinéraire », recuerda Michel Desjoyeaux, membre du club fermé des triples gagnants du Solitaire.

LE FIGARO 3 « OUVREZ LE JEU »

Avec le Figaro 2, le circuit prend une nouvelle dimension. Les centres de formation forment des cohortes de skippers qui font du Figaro leur métier, Ils investissent dans leur outil de travail, amorti en quatre ou cinq ans. Au rythme de 250 jours de navigation par saison, le toboggan d'un Figaro avale chaque année 12 une 14000 kilomètres. Quand dans le 2019, le Figaro 3 entrer en scène, certains Figaro 2 Ils ont à leur actif l’équivalent de sept voyages autour du monde.. Ce qui ne les empêche pas d’être encore aujourd’hui contestés sur le marché de l’occasion..

Dedans 2017, Le concours lancé par la classe Figaro et le chantier pour reprendre le flambeau a été remporté par VPLP. Le Bénéteau Figaro 3 Il est construit dans un atelier spécialisé à Nantes, en los antiguos locales de Jeanneau Techniques Avancées. Les « foils » font leur apparition, ce qui pose encore quelques problèmes d'ajustement la première année. 80 spécimens Ils sont construits en seulement deux ans.

 

plus court, beaucoup plus sportif et moderne, notamment via son plan de voilure, le Figaro 3 ha "ouvrir le jeu», faire des options une fois aléatoires, potentiellement rentable et a rendu ses cartes de noblesse à la stratégie. Il permettra encore le départ de Nantes cette année, ce dimanche 21 d'août à 34 hommes et femmes tenter de conquérir le Graal de la régate seul à armes égales, la Solitaire du Figaro.

Et depuis 2020, Le trophée remis par Bénéteau pour récompenser le premier rookie de la régate porte le nom Éric Ingouf, l'homme qui au siège du constructeur vendéen, a assuré le développement de trois générations de Figaro Beneteau.

 

DE 14 UNE 53 TARTES, RENAISSANCE DE LA GAMME

 

Au milieu des années 2010, Les premiers perdent un peu de leur pouvoir d’attraction. Le marché se dirige vers les croiseurs et catamarans et les Premières chutent à moins de 10% en revenus des chantiers navals. "Le marché du bateau a connu la même oscillation que le marché automobile, explique Yann Masselot, actuel directeur de la marque Beneteau. Dans les années 1980, tout le monde voulait des GTI. Et puis il y a eu les pauses, les 4×4 et les SUV qui ont pris les devants.»

Après le boom des années 2000, la crise de 2008 mélangez à nouveau les cartes. Le marché des croisiéristes voit arriver des petites séries de voiliers très spécialisés autour de la mesure CRI., contre lequel il est de plus en plus difficile de lutter. François Chalain, l'âme du Premier, disparaît dans le 2007 et l'échec du premier 30 sur les projets Kouyoumdjian, lancé dans le 2010, aurait pu clôturer l'un des plus beaux chapitres de l'histoire de la voile de loisir.

«Je veux revoir une première gamme !" Tel est pourtant le message très explicite qu'Annette Roux adresse à Gianguido Girotti, le nouveau chef de produit qui nomme dans le 2015.

RETOUR AUX ORIGINES

« Relancer une gamme complète, le marché n'était pas assez grand pour notre situation industrielle, explique Yann Masselot. Le la bonne décision était d'acheter Seascape dedans 2017 et l'intégrer dans l'offre Beneteau.» Le petit constructeur slovène s'était fait connaître en quelques années avec ses bateaux sportifs de 14 une 27 tartes, conçu par Samuel Manuard. Les navires sont renommés First et bénéficiez de la puissance du réseau, qui relance la marque et donne le temps de développer un véritable plan produit en grandes tailles.

Dedans 2019, il sort Premier yacht 53, signé par les architectes italiens Roberto Biscontini et Lorenzo Argento, vraie rupture avec les bateaux de course du marché. "El First 53, C'est "l'effet whaou" !», un bateau qui fait rêver, analyse d'Yves Mandin, Chef de produit Beneteau depuis de nombreuses années 30 années. L'ADN de la Première des Années a été retrouvé 1990, c'est-à-dire, des bateaux qui répondent aux attentes d'une clientèle exigeante. De la 35 livré, une douzaine négocient très activement, principalement en Méditerranée, les autres sont plutôt dans l'esprit yachting.»

PREMIÈRE 36 : LE LIEN

Il manque un chaînon entre le petit Premier et l'amiral de 53 tartes. C'est pourquoi Beneteau se lance dans le 2019 l'étude d'un 36 tartes avec Sam Manuard. Moderne dans ses lignes, relativement léger et planant, habitable mais sobrement configuré, el First 36 reprend contact avec les unités les plus équilibrées de l'histoire du chantier.

Développé conjointement avec Seascape en Slovénie, où il est construit, utilise des solutions techniques qui ne seraient pas imaginables dans les grandes chaînes de fabrication: cloisons sandwich, infusion, greffage de la structure avec reprises de stratification… Il est 36 les pieds sont construits comme un voilier de course à part entière, mais sa polyvalence en fait un objet très attractif. Et le marché ne s'y est pas trompé puisqu'après six mois d'existence commerciale, deux ans de commandes ont déjà été passées.

Pour lui Première 44, qui sera lancé dans le monde entier en septembre dans le Yacht Festival de Cannes (6-11 Septembre), La logique qui a guidé le chantier est identique : signé par le même duo d'architectes que le 53 tartes, sera construit dans une usine spécialisée en Poiré-sur-Vie, en la Vendée, par une petite équipe d'une vingtaine de personnes.

bateau de croisière rapide, plus qu'une machine de course, est décliné en différentes versions de plans de pont et de gréement pour accueillir plusieurs programmes. En option, Les propriétaires peuvent choisir des poids qui leur permettent de s'affranchir du nombre de membres d'équipage lors de la descente en rappel.. "Nous visons une trentaine de navires par an. 45 pieds est la taille reine de ce marché que l'on a trop longtemps négligé et l'attente est forte ", conclut Yann Masselot.

45 des années plus tard, la première saga continue.