steht an erster Stelle, Die Geschichte eines Visionärs. Im 1976, François Chalain, der gerade in Beneteau angekommen war, schlägt seiner jungen Präsidentin Annette Roux vor, die Formen des Undenkbaren zurückzukaufen, Gewinner des Half Ton Cups. Die Vendean-Werft hat tatsächlich durchgeführt, Im Laufe der Jahre wechselte es von Holz zu Polyester 1970, Damals wurden jedoch nur Boote für Angelausflüge hergestellt. Annette Roux wird es leicht zugeben: „Dort wartet niemand auf uns...”

François Chalain gelingt es, sie zu überzeugen, und mit dem Architekten André Mauric, verändert den Kiel des Undenkbaren, verlängert den abgeschrägten Bezug und sorgt für komfortable Innenräume. Die richtige Balance zwischen Regatta und Kreuzfahrt, gerade erst gefunden. „François hatte die Vision und vor allem den gewaltigen Anspruch, alle Elemente eines Schiffes in Einklang zu bringen.. Er ging voran”, Yann Masselot erinnert sich oft, der derzeitige Direktor der Marke Beneteau, wenn der Designer evoziert, verschwand in der 2007.

Zuerst getauft, der 30 Füße wurde vorgestellt 1977 auf der Pariser Bootsmesse. Es bleibt fünf Jahre lang im Katalog der Werft und wird gebaut… 824 Exemplare.

Sie werden hauptsächlich folgen 70 Erste Modelle, von 14 ein 53 Kuchen, das letzte Wesen Zuerst 36, ein neues, von Samuel Manuard signiertes Design, das dieses Jahr auf den Markt kam, warten auf Zuerst 44 das im September beim Festival de la Plaisance in Cannes seine Weltpremiere feiert.

EIN ERSTER KANN EINEN ANDEREN VERSTECKEN

Mit der Welle der Klasse 8 aus 1982, dann die drei Generationen von Figaro (1990, 2003, 2019), Die Marke reimt sich natürlich auf Monotype. Dabei vergisst man jedoch, dass die Werft schon immer über großes Geschick verfügte Holen Sie sich die besten Marken gemäß den geltenden Vorschriften. Die fruchtbarste Periode ist zweifellos die der IOR-Verordnung in den vergangenen Jahren 1980, Permanentes Gateway zwischen Prototypen – das Erste Evolution – und Standardboote.

In den Jahren 2000, Mit der Einführung des IMS und insbesondere des IRC entstehen einige besonders erfolgreiche Serienboote, die es mit den besten Prototypen aufnehmen können. Das ist wie Erster Nationaler, Und Zuerst 40.7, gewinnt alle Klassen ohne Auszeichnung, Die Sydney Hobart de 2003 oder dass Gery Trentesaux mit dem ausgezeichnet wird Festnetz (und IRC 0) an der Spitze seines Zuerst 44.7 Liebesbrief In 2007. Und Beneteau, weltweit erster Hersteller von Vergnügungssegelbooten, wusste die Stärke seines internationalen Netzwerks zu nutzen, die gesamte Geschichte des Ersten, es war ein hin und her zwischen Industrie und Handwerk.

Zu einer Zeit, in der die Verkaufsmengen von Cruiser-Racer-Segelbooten zurückgegangen sind, Die Werft hat die Wahl getroffen kalibrierte Produktionen. „Im 2015, Madame Roux wollte die First-Reihe neu auflegen, erklärt Yann Masselot. Wir haben Seascape integriert 2018 und sein Angebot an Sportbooten war ein Beschleuniger. Am Hauptsitz in Slowenien produzieren wir auch First 36. Und zum Ersten 44, Wir haben den Kontakt zu einer Fachwerkstatt in Poiré-sur-Vie wieder aufgenommen (Vendée). Es ist die richtige Methode, und die Erfahrung des Ersten 36 zeigt, dass der Markt weitgehend auf dem richtigen Weg ist!”

 

DIE GESEGNETE ZEIT DES IOR

Stolz auf den Erfolg des Ersten 30 ins Leben gerufen 1977, Beneteau wurde in weniger als drei Jahren gegründet, eine Reihe von sechs Ersten von 18 ein 35 Kuchen. Die Werft ist mit mehr als 100.000 m voll ausgelastet 1 000 Einheiten produziert in 1980 und er findet sich als Anführer eines Vergnügungsbootes wieder, das in voller Explosion ist. Eingemeindet in Beneteau im Jahr 1982 um die amerikanische Kundschaft zu betreuen, Bertrand d’Enquin bemerkte, dass Annette Roux, der Präsident der Gruppe, und François Chalain, Starter der First-Reihe, „Sie ruhen sich nicht auf ihren Lorbeeren aus: Sie verstehen das, um diesen industriellen Erfolg aufrechtzuerhalten, wir müssen die französischen Grenzen überqueren und Gewinnen Sie Regatten mit einem guten Ruf.'“

Für Ihre zukünftigen Großanlagen, die Werft nennt den Argentinier Deutsche Brüder, Schwanenarchitekt, der den ikonischen First entwirft 42 und 456. Bezüglich der Regatta, Sie gehen hinein 1979 zu Jean Berret, was das sehr gute Schiff First unterschreibt 35, an einem Kleinserien-Halbtonner zu arbeiten. Rochelés erlangte mit seinen mit Wortspielen getauften Protos einen hervorragenden Ruf im Regattasport (Alonzo Bistro, Crac Boum Ut…), gebaut am Hervé-Hauptquartier, aus La Rochelle, später in der Werft seines Bruders, Technik. 13 Einheiten der Ersten 30 Evolution Sie werden für die Teilnahme an den IOR-Meisterschaften hergestellt (Internationale Offshore-Regel, alte Regattamessung, am Ende der Jahre entstanden 60).

Sie wurden in einer von Beneteau eingerichteten Werkstatt in Saint-Hilaire-de-Riez gebaut, neben dem Schrank. „Schon damals arbeitete man im luftleeren Raum. Das Team war klein, ein Dutzend junge Leute, insgesamt das Beste. Schiffe wurden verkehrt herum gebaut, auf einem Modell oder einer männlichen Form”, erinnern Jean-Michel Crochet, damals Trainer der Ersten.

UND RUBIN DER LEGENDE

Al lado von François Chalain, es ist gefunden Eric Ingouf, An Ton Cup gewöhnt, der viel an den Deckplänen arbeitet und Respekt vor den gequälten Formen der IOR hat. Mehrfachmessung in Kraft, Messpunkte an bestimmten Stellen am Rumpf. Rund um einen idealen Umschlag, Der Architekt Also erstellte er Aufnahmen, um die Wertung einzudämmen. „Deshalb ziehen wir ein spezielles Malerteam hinzu, stammten aus östlichen Ländern, die bei der Karosserie der Helme sehr effizient waren, um Form und Maße nicht zu verändern”, Prosigue Jean-Michel Crochet.

Der Erfolg ist seitdem gesichert Erste Dame, benannt zu Ehren von Annette Roux, erreicht den zweiten Platz im Half Ton Cup 1980.

Nächstes Jahr ist das gute: Der legendäre Paul Elvstrøm, Dänischer vierfacher Olympiasieger, übernimmt die Trophäe König Eins, otro First Evolution. Die Siege des Schiffes geben der Werft die Legitimität, das Schiff vom Stapel zu lassen Zuerst 30 E (auf einem anderen Rumpf), von denen, die die Produktionsketten verlassen, 420 Exemplare in drei Jahren.

Das gleiche Sprungbrett drei Jahre später mit dem Eintonner. Zum ersten Mal, Beneteau kommt wieder zusammen die schöne Blüte der französischen Architektur. Die kleine Serie von First 40 Evolution ist von Berret-Fauroux-Finot signiert. Die Protos sind nominiert Phönix (Harold Cudmore), Schöne Dame (Eric Duchemin) Ö Kojote (Bruno ist beunruhigt) und sie erreichen die Podestplätze in La Manga und auf der anderen Seite des Atlantiks. Sie werden nachgeben die schöne erste Serie 405, mehr von 200 Boote, die damals eine große Einheit darstellten.

Den Höhepunkt dieses Jahrzehnts behauptet IOR der Bau von Rubis in 1989. Diese vom Uhrmacher Corum geschaffene Zweitonneruhr ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Philippe Briand, Philippe Pallu de la Barrière und Luc Gellusseau, der bereits daran gearbeitet hatte Zungenkuss beim America's Cup in 1987. Innovativer Deckplan mit zwei Seitendecks, die zum Absenken des Spinnakers dienten, Plano zentral, Die Crew schnallt sich drinnen auf Abseilbänken für Offshore-Rennen an, Das Boot ist ein Konzentrat an Neuigkeiten. An den Seiten von Corum-Saphir und Diamantherzen, Holen Sie sich den Admiralspokal 1991, wahre Weltmeisterschaft der Höhenregatten seiner Zeit.

 

DIE ERSTKLASSIGE INVASION 8

Wie man ein Boot baut, das beides ist hallo, komfortabel, das Regatten gewinnt und zu einem fairen Preis produziert wird? Das ist die Quadratur des Kreises, mit der die Denker von Beneteau ständig konfrontiert werden., Annette Roux Präsidentin, François Chalain, Generaldirektor, und seine rechte Hand, Eric Ingouf. „Man muss die Zeit verstehen, Es gab noch kein Oceanis, Der Markt war nicht segmentiert. Un First, Es handelte sich also um ein Schiff, das alles beherrschen musste„, erklärt Yann Masselot, heute Direktor der Marke Beneteau.

IOR-Prototypen sind prestigeträchtig, aber seine Verfeinerung kostet immer mehr und Annette Roux hört nicht auf, ihren Teams zu wiederholen, dass „“Ein Beneteau muss immer ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis haben.” „First Class war ein brillanter Ausweg aus einer Verpflichtung, die immer schwieriger aufrechtzuerhalten war.„, Konto Yann Masselot. Ausgang des Holzes ins Innere, die gefütterten und andere schwere und teure Dekorationen. Abfahrt des IOR und seiner geprägten Verkleidungen. Raum für Einfachheit, und der Ausrutscher, von.

EINE DOPPELTE ELTERNSCHAFT

Aber, wer diese neue Monotypie entwerfen soll? In der ersten Klasse 8, wie ein paar Jahre später für den Figaro 1, Zwei denkende Köpfe sind mehr wert als einer und die Monotypie, die dabei herauskam 1982 hat eine doppelte Elternschaft : Jean-Marie Finot und Jacques Fauroux. Der erste ist mit dem Eintonner aufgefallen Revolution für seine Vorliebe für die „Callipyges“-Hecks. Der Zweite ist der Vierteltonner-Weltmeister…

Sie geben Leben eine Monotypie tief auf dem Wasser, mit einem sehr flüssigen Rumpf, Schnelle Fortbewegung bei allen Geschwindigkeiten mit fraktioniertem Rigg und einer schönen Segeloberfläche. Das Boot nutzt auch das von Finot und Beneteau auf der First erfundene Hubkielsystem 22 In 1978. El-Klasse 8 pesa 1,3 Tonnen, aber es wird offenbart viel einfacher auf der Straße zu transportieren als eine Überraschung, der große Konkurrent der Zeit. Sein Ärmel 2,50 m garantiert die für den Straßentransport geeignete Abmessung, im Gegensatz zum J24, internationale Monotypie, die sich in Frankreich nie wirklich durchgesetzt hat. Und es spielt keine Rolle, ob das Dollbord Generationen von Besatzungen die Oberschenkel schneidet, wenn das Ruder nicht getrimmt ist, gelenkig auf einem Aluminiumträger, ergibt einen sehr schweren Riegel, el-Klasse 8 wird schnell zu einem gesellschaftlichen Phänomen.

„Es bestand Bedarf an Vereinen, sondern auch die Stärke des Beneteau-Netzwerks, international bereits gut etabliert, Bertrand d'Enquin erinnert sich oft, verantwortlich für die amerikanische Kundschaft. Jeder Agent auf der Welt kaufte zwei oder drei, manchmal kleine Flotten." Ergebnis: in weniger als zwei Jahren, Das Boot wird in mehr als hergestellt 300 Exemplare, „mehr als jemals gebaute Vierteltonner-Prototypen”, bemerkte Jean-Marie Finot.

DIE RENN-ELITE

Eine Klassenvereinigung ist schnell erstellt, ein Kooperationspartner mit der Finanzierungsgesellschaft CG Mer gefunden, und eine organisierte Meisterschaftsstrecke. „Die Flotten wurden per LKW zu den Regattaorten gebracht, Chargen von 30 Schiffe gleichzeitig, erinnert sich Trainer Jean-Michel Crochet. Ich war oft alleine für die Vorbereitung verantwortlich., aber es war super einfach und an einem Tag, Die Boote konnten Rennen fahren.”

Bei der Abreise mangelt es etwas an Hardware, el-Klasse 8 lädt die Besatzungen zum Heimwerken ein und die Werft greift in Serie die Idee des Mittelflugzeugs auf, das den Abstieg kämmt und es ermöglicht, die Manöver zu bewältigen, ohne das Abseilen abzunehmen. Innovativ für seine Einfachheit am Ausgang, el-Klasse 8 bleibt mehr als zehn Jahre aktiv und lockt die Elite der Regatta an. Angehende Segler, Sie laufen alleine und überlassen die Podestplätze Bertand Pacé, Pierre Mas, Franck Cammas, Bernard Mallaret, Philippe Presti, Bruno Jourdren und sogar Vincent Riou.

„Ich habe Meisterschaften gesehen, bei denen mehr als 80 Boote standen am Ausgang aufgereiht. Dies geschah überall in Europa und das Niveau war sehr hoch„, erinnert sich Bertrand d'Enquin. Der Gipfel wurde erreicht 1992 in Cap d’Agde mit mehr als 100 Klasse 8. Es macht wenig aus, wenn die Monotypie nicht zu einer internationalen Serie wird (hätte in Lizenz im Ausland gebaut werden müssen). Im 1993, Die Erste Klasse 8 tritt nicht mehr auf. Sie wurden durchgeführt 965 Exemplare. Die erste Beneteau-Monotypie wich einer kleinen Familie mit der Class 7, Klasse 10 y-Klasse 12 Y-Klasse Europa, sicherlich weniger verbreitet, aber er bereitete die Werft auf die Fortsetzung vor…

 

„S5“ und „.7“, ZUERST EINIGE LEGENDE

Mitten in den Jahren 1980, Beneteau versteht, dass es notwendig ist Segmentieren Sie Ihr Angebot. François Chalain, wieder er, bringt den ersten Océanis mit dem Architekten Philippe Briand auf den Markt 350 In 1986, Kreuzfahrt einer neuen Art. Die Ersten fühlen sich befreit, aber sie müssen neu positioniert und radikaler gemacht werden.

 

Beneteau sucht einen Innenarchitekten. François Chalain fragt den Bruder von Philippe Starck, Journalist nach Frankreich 3, zufällig bei einem Bericht über letzteren in der Werft gefunden: „Ich bezweifle, dass dein Bruder Zeit hat, sich mit unseren Schiffsgeschichten auseinanderzusetzen.“ „Machen Sie sich nichts vor., Philippe ist verrückt nach Segeln und viel zugänglicher als Sie denken ...”

35S5 : DIE WAFFE DES DESIGNS

Das Treffen mit dem internationalen Designstar war schnell organisiert und eines der bahnbrechendsten Boote in der Geschichte des Freizeitsegelns war geboren., der Erste 35s5. Jean Berret, Wer signiert den Rumpf?, erinnern: „Beneteau ging ein echtes Risiko ein denn was Starck entwarf, war teurer und stellte die Gewohnheiten der Werft in Frage. Er brachte seinen Stil und seine Ideen mit und ich arbeitete hart, um alles möglich zu machen..”

Carbonstab, Bullaugen mit Griff am Deckswinkel mit integriertem Handlauf, Innenausstattung aus glänzendem Mahagoni, weiße Polsterung, Tischfuß aus gebürstetem, geschmiedetem Aluminium … soviel dazu Der First 35s5 bleibt nicht unbemerkt und überwältigt die an Klassismus gewöhnte Klientel. „Als er zur Bootsmesse ging 1987, Von etwas anderem war keine Rede. Wir schrien wie verrückt! erinnert sich Yann Masselot, derzeitiger Direktor der Marke Beneteau. Es war das erste Mal, dass ein Designer außerhalb des Freizeitbootsports seine eigene Note in ein Boot einbrachte.”

Trotz einer relativ kurzen vierjährigen Geschäftskarriere, Die Verkaufszahlen stimmen. Vor allem die Blick, der eine Reichweite erzeugt, die sich ausdehnt 32 ein 53 Kuchen, Anzeichen dafür, dass sich das Freizeitbootfahren weiterentwickelt und an Reichweite zunimmt.

DIE VIELSEITIGKEIT DES 31.7

Zehn Jahre später, Das S5 und dann das S7 werden durch ersetzt eine neue Serie. Für die Jüngsten der neuen Reihe, Beneteau behält sein Vertrauen in Jean-Marie Finot und Pascal Conq, Wer gestaltet das Zuerst 31.7 – „ist vielleicht die erfolgreichste von allen”, nach Jean-Michel Crochet, Trainer zur Zeit aller Ersten. „Die 31.7, es war der Rumpf des Figaro 1, ein gelungener Innenraum, die Vielseitigkeit. Ein supereinfaches Boot, das für jedermann zugänglich ist. Bestimmte Kunden wollten nie etwas ändern!”

Es spielt keine Rolle, ob die 31.7 Es ist nicht sehr für IRC optimiert und erhält nie den Spi Ouest-France“selbst wenn es welche gibt 30 trat im IRC4 gegen die legendäre Halbtonnerin Britanny Drizzle an„, subraya Christophe Cantin, derzeitiger Präsident der Wohnungseigentümergemeinschaft. Fast 1 200 Exemplare dieses legendären Schiffes haben die Ketten verlassen, der 30 größte Kreuzfahrtregatta der Geschichte!

Die 31.7 fährt weiter durch die Regatta-Navigationsgebiete – sie waren still 16 dieses Jahr am letzten Spi Ouest-France in Monotypie teilzunehmen – und verführt immer wieder anspruchsvolle Besitzer, ein Bild von Jean-Yves Le Déroff oder Philippe Delhumeau.

DAS 40.7 CHINESISCHE VERFÜHRUNG

Parallel zum „Kleinen“ 31.7, er kommt heraus 40.7 Was, Er auch, kenne einen schönen Beruf, mit ungefähr 700 Exemplare verkauft. Dieses von Bruce Farr mit zeitloser Eleganz signierte Flugzeug hat seit seiner Veröffentlichung alles gewonnen (Commodore’s Cup und Copa del Rey in 1997) und Erreiche die Spitze der Gesamtwertung vom Sydney Hobart in 2003.

Wenn in der 2007, Die Provinz Shenzhen hat das geschaffen China-Cup um mit Qindgao zu konkurrieren, das die Olympischen Spiele gewonnen hatte 2008, Beneteau produziert eine Flotte von 10 Boote, nach dem Erfolg der Formel, Andere 20 Nächstes Jahr. Die 40.7 wird zum Monotyp des „Empire du Milieu“. Als Neulinge bei Höhenregatten sind sie ebenso ehrgeizig, „Die Chinesen wollten eine Veranstaltung schaffen, die den „America's Cup“ ersetzen sollte. !“, erklärt Yves Mandin, der den Betrieb für Beneteau leitet. Und fortsetzen : „Man hatte ihnen gesagt, dass es etwas länger dauern würde!! Tatsache ist jedoch, dass seitdem alle China Cups ausgetragen wurden 2007 Es waren wunderschöne Ereignisse, mit gutem Sportsgeist, und von renommierten Skippern gewonnen.”

 

EIN FIGARO KANN EINEN ANDEREN VERSTECKEN

Am Ende der Jahre 1980, Der Figaro Solitaire wurde noch in Halbtonnern aufgeführt, in Juwelen der Technik verwandelt, aber die exorbitanten Kosten beeinträchtigen die Chancengleichheit der Wettbewerber. Der Regattadirektor Michel Malinovsky, der an der Aurore-Regatta teilnahm (alter Name des Solitaire) de un First 30, und Jean-Michel Barrault, Mitbegründer der Regatta in 1970, Sie wenden sich an Beneteau, um sich eine Monotypie ohne jegliche Vorschriften vorzustellen.

Aus dem Finot-Berret-Binom ergibt sich dann das Erstklassiges Figaro-Solo und es ist Laurent Cordelle, der, In 1990, Holen Sie sich den ersten Solitaire mit diesem Schiff, gefolgt von Yves Parlier, nach in 1992, von Michel Desjoyeaux Wer erklärt : „Im 1989, Ich hatte die Auswahlformel von Skipper Elf gewonnen und den letzten Halbtonner geerbt, der ein echter McLaren war. Drei Monate später, Bei der Regatta ging es um ein Design und ich gab die Hälfte zurück! Im Gegenzug habe ich ein Boot gewonnen, das in der Höhe Rennen fahren kann, deutlich mehr Seemann, mit einem ersten Rig 7/8e mit Burdas, ein bisschen gefährlich, aber es hat mir wirklich gut gefallen.”

Das Boot wurde gut geboren, In der Tat, aber der etwas schwache Mast wird durch ein Profil ersetzt 9/10 Kein Unsinn drin 1993, was das Problem löst. Die Werft beobachtet jeden Sommer das Getreide, Komm herein 1990 und 1996, el Zuerst 53 F5 unter der Leitung von Eric Ingouf und Jean-Michel Crochet kümmert sich um die Regattaunterstützung sowie den Kundendienst.. „Das waren einige furchtbare Zeiten. Der Saal war oft voll, Wir waren mitten im Geschehen der Regatta”, Erinnere dich an Jean-Michel.

EINE FORMVERKLEIDUNG MEHR ALS 2 000 MAL!

Was wir von nun an Figaro Solo nennen werden, Erobern Sie mit 61 Kopien hergestellt. Aber die Karriere dieser wohlgeborenen Carena endet hier nicht. Bei der Figaro Challenge abgelehnt (ohne Vorschaltgeräte), in dem der Défi des Ports de Pêche geführt wird, en el First 310, in mehreren Océanis und insbesondere im Ersten 31.7, wurde geformt... mehr von 2 000 Mal in den Beneteau-Werkstätten, ohne dass die Eigentümer unbedingt wissen, dass sie ein kleines Stück Figaro bei sich haben.

Zu Beginn der Jahre 2000, Das Finot-Berret-Flugzeug wurde getroffen, Die Werft denkt über ein neues Design nach. Finot bleibt ein sicherer Wert, sondern die Wahl des Klassenauswahlausschusses unter der Leitung von Gildas Morvan, Es befindet sich im lombardischen Kabinett, der in Imoca zeigte, dass man auf ihn zählen konnte. Und so wurde es geboren 2003, der Figaro Beneteau, Sekunde des Namens, Wer gewinnt einen Meter in der Geschichte?. Pascal Bidégorry spielt die Rolle des Entwicklers dieser eleganten Monotypie, die einen technischen Fortschritt darstellt. : Infusions-Sandwich-Helm, elektrische Ballastbefüllung, Carbon-Mast.

Über alles, el Figaro Beneteau 2 se zeigt einen wesentlich stabileren Lauf als sein Vorgänger. Skipper können unter dem Spinnaker schlafen, Das Boot bewegt sich kaum: „El Figaro 2 nutzte das aus der Figaro-Monotypie gewonnene Wissen 1. Alles wurde professionalisiert eine Formel, die die Route immer beibehält ”, rekrutierte Michel Desjoyeaux, Mitglied des geschlossenen Clubs der dreifachen Solitaire-Gewinner.

EL FIGARO 3 „ÖFFNEN SIE DAS SPIEL“

Mit dem Figaro 2, Die Rennstrecke erhält eine neue Dimension. Ausbildungszentren bilden Kohorten von Kapitänen, die Figaro zu ihrem Beruf machen, Sie investieren in ihr Arbeitsgerät, in vier bis fünf Jahren amortisiert. Mit der Rate von 250 Segeltage pro Saison, Die Folie eines Figaro schluckt jedes Jahr 12 ein 14000 Meilen. Wenn in der 2019, el Figaro 3 betritt die Szene, bestimmte Figaros 2 Ihr Vermögen umfasst den Gegenwert von sieben Weltreisen. Was nicht verhindert, dass sie auch heute noch auf dem Gebrauchtmarkt umstritten sind..

Drin 2017, Der von der Figaro-Klasse und der Werft ins Leben gerufene Wettbewerb um die Übernahme der Fackel wurde durch erreicht VPLP. El Figaro Beneteau 3 Es wird in einer spezialisierten Werkstatt in Nantes gebaut, in den örtlichen Antiquitäten von Jeanneau Advanced Techniques. Die „Folien“ erscheinen, was im ersten Jahr noch zu einigen Anpassungsproblemen führt. 80 Exemplare Sie werden in nur zwei Jahren gebaut.

 

Kürzer, viel sportlicher und moderner, vor allem über seinen Segelplan, el Figaro 3 ha“Öffne das Spiel”, einmal zufällige Optionen treffen, potenziell profitabel und hat seine noblen Karten in die Strategie zurückgebracht. Die Abreise aus Nantes ist noch in diesem Jahr möglich, diesen Sonntag 21 von August bis 34 Männer und Frauen Versuchen Sie, den Graal der Regatta alleine mit gleichwertigen Waffen zu erobern, Solitaire du Figaro.

Und von 2020, Die von Beneteau zur Belohnung des ersten Neulings der Regatta verliehene Trophäe ist nach ihr benannt Eric Ingouf, der Mann, der im Hauptquartier des Vendean-Bauunternehmers ist, sorgte für die Entwicklung von drei Generationen des Figaro Beneteau.

 

VON 14 EIN 53 TORTEN, RENAISSANCE DES SORTIMENTS

 

Mitten in den Jahren 2010, Die Ersten verlieren ein wenig von ihrer Anziehungskraft. Der Markt tendiert zu Kreuzern und Katamaranen, und die Zahl der First-Boote sinkt auf weniger als 100 % 10% im Werfteinkommen. „Der Bootsmarkt erlebte die gleichen Schwankungen wie der Automarkt, erklärt Yann Masselot, derzeitiger Direktor der Marke Beneteau. In den Jahren 1980, Jeder wollte GTIs. Dann gab es die Pausen, der 4×4 und die SUVs, die die Führung übernahmen.”

Nach dem Boom der Jahre 2000, die Krise von 2008 Mische die Karten erneut. Auf dem Cruise-Racer-Markt kommen kleine Serien sehr spezieller Segelboote rund um die CRI-Messung auf den Markt, gegen die es immer schwieriger wird, anzukämpfen. François Chalain, die Seele des Ersten, verschwindet in der 2007 und das Scheitern des Ersten 30 über die Kouyoumdjian-Pläne, ins Leben gerufen 2010, hätte eines der schönsten Kapitel in der Geschichte des Freizeitsegelns schließen können.

„Ich möchte wieder eine First-Reihe sehen !„ Dies ist jedoch die sehr deutliche Botschaft, die Annette Roux an Gianguido Girotti richtet, der neue Produktmanager, der in der ernennt 2015.

ZURÜCK ZU DEN URSPRÜNGEN

„Um ein komplettes Sortiment neu auf den Markt zu bringen, Der Markt war für unsere industrielle Situation nicht groß genug, erklärt Yann Masselot. Der Eine gute Entscheidung war, Seascape zu kaufen drin 2017 und in das Beneteau-Angebot integrieren.” Der kleine slowenische Hersteller hatte sich mit seinen Sportbooten innerhalb weniger Jahre einen Namen gemacht 14 ein 27 Kuchen, entworfen von Samuel Manuard. Die Schiffe werden in First umbenannt und profitieren Sie von der Leistungsfähigkeit des Netzwerks, Das gibt der Marke einen Relaunch und gibt Zeit, einen echten Produktplan in großen Größen zu entwickeln.

Drin 2019, er kommt heraus Erste Yacht 53, unterzeichnet von den italienischen Architekten Roberto Biscontini und Lorenzo Argento, echter Bruch mit den Rennbooten auf dem Markt. „El Erster 53, Es ist der „Whaou-Effekt“ !”, Ein Boot, das Sie zum Träumen bringt, Analysieren Sie Yves Mandin, Langjähriger Produktmanager bei Beneteau 30 Jahre. Die DNA des Ersten der Jahre wurde gefunden 1990, das heißt, von Booten, die die Erwartungen einer anspruchsvollen Kundschaft erfüllen. Des 35 geliefert, ein Dutzend verhandeln ziemlich aktiv, hauptsächlich im Mittelmeerraum, die anderen sind eher im Yachtsport-Stil.”

ERSTE 36 : DER LINK

Es gibt eine fehlende Verbindung zwischen dem kleinen Ersten und dem Admiral von 53 Kuchen. Deshalb startet Beneteau in der 2019 das Studium eines 36 Füße mit Sam Manuard. Modern in seinen Linien, relativ leicht und gleitend, bewohnbar, aber nüchtern konfiguriert, el Zuerst 36 nimmt wieder Kontakt zu den ausgeglichensten Einheiten in der Geschichte der Werft auf.

Gemeinsam mit Seascape in Slowenien entwickelt, wo es gebaut wird, nutzt technische Lösungen, die in großen Produktionsketten nicht vorstellbar wären: Sandwich-Schotte, Infusion, Aufpfropfung der Struktur mit Schichtungswiederholungen… es ist 36 Feet ist wie ein Rennsegelboot gebaut eigenes Recht, aber seine Vielseitigkeit macht es zu einem sehr attraktiven Objekt. Und der Markt hat sich seit sechs Monaten kommerziellen Bestehens nicht geirrt, Zwei Jahre lang wurden bereits Aufträge erteilt.

Für ihn Zuerst 44, das im September weltweit eingeführt wird Cannes Yachting Festival (6-11 September), Die Logik, die die Werft geleitet hat, ist identisch : signiert vom gleichen Architektenduo wie das 53 Kuchen, wird in einer spezialisierten Fabrik gebaut in Poiré-sur-Vie, in der Vendée, von einem kleinen Team von etwa zwanzig Leuten.

schnelles Kreuzfahrtschiff, mehr als eine Rennmaschine, wird dekliniert verschiedene Versionen von Deck- und Takelageplänen um mehrere Programme unterzubringen. in Option, Besitzer können Gewichte wählen, die es ihnen ermöglichen, beim Abseilen unabhängig von der Anzahl der Besatzungsmitglieder zu sein.. „Unser Ziel sind dreißig Schiffe pro Jahr. 45 Füße ist die Queen-Size-Größe dieses Marktes, den wir zu lange vernachlässigt haben, und die Erwartung ist groß „, schließt Yann Masselot.

45 Jahre später, Die Erste Saga geht weiter.